About a6541fc6db129c93a0df2f8655c617e9dcdb1fa67060ba67c4d84db3c40c7086

O nama

CILJEVI

Hrvatsko društvo za ceste i željeznice – VIA VITA djeluje kao savez udruga dragovoljno udruženih županijskih i gradskih strukovnih udruga niskogradnje i njima srodnih udruga koje djeluju u Republici Hrvatskoj.

ZAGOVARANJE

  1. Društvo Via Vita snažno promiče dijalog o politikama prometnog sektora u vremenu nakon dviju uzastopnih kriza, one izazvane pandemijom Covid bolesti i one izazvane ratom u Ukrajini. Posljedice kriza su dramatično povećane cijene materijala i energije. Istodobno, radimo u razdoblju koje je obilježio gospodarski rast i smanjenje javnog duga i skori ulazak Hrvatske u eurozonu i Schengenski prostor. Društvo će se nastaviti zalagati za održiva ulaganja u infrastrukturne projekte kroz neovisne stručne analize i preporuke o dinamici i prioritetima investicijskih ulaganja u ceste i željeznice.
  2. Već pokrenute i nove investicije u željezničku mrežu realiziraju se i realizirat će se velikim dijelom uz sufinanciranje iz fondova EU. S druge strane, sredstva fondova namijenjena cestovnom sektoru znatno su smanjena u odnosu na proteklo programsko razdoblje. Uloga Društva je da se i dalje angažira na polju prijedloga za prilagodbe regulative u smjeru koji bi pogodovao bržoj i učinkovitijoj provedbi linijskih projekata, a time i boljoj apsorpciji sredstava iz fondova EU.
  3. Održivi razvoj prometa postao je jedna od glavnih zadaća svih dionika prometnog sektora. Održiva mobilnost slijedi europske strategije zelene tranzicije i cilj klimatske neutralnosti do 2050. godine. Budući da će se infrastruktura za alternativna goriva u narednom razdoblju velikim dijelom financirati sredstvima fondova EU, Via Vita će ovu temu istaknuti kao jedan od prioriteta.
  4. Projekti izgradnje novih cesta i željeznica u Hrvatskoj uklapaju se u planove izgradnje europskih prometnih mreža. TEN-t mreža, kao krvotok europskog gospodarstva ostaje jedna od glavnih tema Društva, koje će ubuduće, jačim povezivanjem sa željezničkim sektorom, više raditi na promicanju multimodalnih projekata. Infrastruktura cesta i željeznica je nacionalno bogatstvo koje su gradile generacije i naša je obaveza da promičemo daljnji razvitak, rekonstrukcije i investicije u prometne mreže na način koji će osigurati stabilan i održiv razvoj gospodarstva i očuvan okoliš za naše potomke.

Upravljanje

  • Predsjednik

  • Predsjednik HDCIŽ predstavlja i zastupa HDCIŽ, a bira ga Skupština. Brine se o izvršavanju zadataka HDCIŽ, redovitom sazivu Skupštine i Upravnog odbora, te potpisuje odluke, ugovore i druge akte koje donosi Skupština i Upravni odbor.

    Predjsednik HDCIŽ je Ivica Budimir.

  • Dopredsjednici

  • HDCIŽ ima dva dopredsjednika. U slučaju spriječenosti ili odsutnosti predsjednika zamjenjuje dopredsjednik kojeg odredi predsjednik.

    Dopredsjednica HDCIŽ-a za razvojne programe: Jadranka Juriša

    Dopredsjednik HDCIŽ-a za gospodarenje i održavanje cestovnog i željezničkog sustava: Ivan Kršić

  • Tajnik

  • Tajnika HDCIŽ imenuje Upravni odbor iz redova udruženih članica. Tajnik je po položaju član Upravnog odbora.

    Tajnik obavlja stručne i organizacijske poslove u skladu s utvrđenim programom rada i ukupnim poslovanjem HDCIŽ.

    Tajnica HDCIŽ-a: Tamara Đurijanček

Tijela društva

Upravni odbor

Upravni odbor je izvršno tijelo Skupštine koje organizira i provodi djelatnost, te rukovodi radom HDCIŽ između zasjedanja Skupštine.

Ukupan broj članova Upravnog odbora ovisan je o broju udruženih članica u HDCIŽ.

Skupština

Skupština je najviše tijelo upravljanja HDCIŽ, a sastoji se od zastupnika članica. Broj zastupnika Skupštine ovisan je o broju udruženih članica DC u HDCIŽ odnosno o broju njihovih članova registriranih u godini održavanja izborne Skupštine.

 

Radne skupine

Za kvalitetniji doprinos u vidu predlaganja i utjecanja na promjene koje će doprinijeti boljitku članicama Društva, osnovat će se radne skupine Društva, i to u sljedećim segmentima:

PREPREKE I UPRAVLJANJE RIZICIMA

Svaki veliki projekt nosi i posebne rizike koje nikakva prethodna analiza ne može predvidjeti. Provedba projekta u sklopu kojeg je sagrađen Most Pelješac obilježena je svjetskom pandemijom COVID bolesti, zbog koje su prvo ugroženi dobavljački lanci, a posljedično se dogodilo povećanje cijena građevinskih materijala i opreme. Trebalo je reagirati brzo i odlučno, uz dozu improvizacije i podršku nadležnih državnih tijela. Na kraju bi se moglo reći da smo poteškoće proizašle iz tih globalnih događaja riješili lakše nego neke proceduralne zastoje u pripremi projekta koji se godinama ponavljaju kod izgradnje cestovne i željezničke infrastrukture.

Dovršetak jednog grandioznog projekta povod je za aktualizaciju često ponavljane teze o tome da priprema, projektiranje i izgradnja novih prometnica imaju svoje specifičnosti kojima građevinska regulativa, postupci javne nabave i drugi regulirani procesi nisu optimalno prilagođeni.  Zbog toga se mnogi projekti ne provode željenom, odnosno planiranom dinamikom, a to ima značajne financijske konzekvence.

Ta se pitanja rješavaju kroz rad stručnih tijela na službenoj razini, ali to nam ide presporo. Konkretno, priprema i ishođenje svih potrebnih rješenja i dozvola za potrebe jednog linijskog projekta traje pet do deset godina, od idejnog rješenja i studije o utjecaju na okoliš do glavnog projekta i građevinske dozvole.

SIGURNOST PROMETA

Sigurnost prometa tema je koja uvijek mora biti pri samom vrhu prioriteta. Kontinuiranim preventivnim mjerama utječemo na ovu granu. Potreba je putem prometnih stručnjaka pratiti inovacije pri primjeni novih i poboljšanih ideja, postupaka, usluga ili procesa koje donose nove koristi ili kvalitetu u primjeni. Koje su to nove ideje i rješenja, prvenstveno u pogledu sigurnosti prometa, koliko smo spremni izaći izvan okvira, koja su nova rješenja i ideje primijenjene ili se planiraju primijeniti rala za potrebe jednog linijskog projekta traje pet do deset godina, od idejnog rješenja i studije o utjecaju na okoliš do glavnog projekta i građevinske dozvole.

ZELENA GRADNJA, DIGITALIZACIJA I UPRAVLJANJE INVESTICIJSKIM PROJEKTIMA

Terminom zelene gradnje obuhvaćaju se prije svega zgrade i urbanističke strukture. Paralela s cestama u smislu održive izgradnje kao poveznica zelene gradnje može se naći u našim studijama o utjecaju na okoliš i mjerama zaštite kojima negativne učinke gradnje ceste nastojimo smanjiti. Zelena gradnja je za nas interdisciplinarno povezivanje struka na našim projektima, gdje štitimo prirodu i okoliš i sociokulturne vrijednosti nekoga kraja, uvažavajući ekonomske aspekte i tehničke zahtjeve modernog prometa.

Novo doba donosi nam digitalizaciju procesa upravljanja projektima i razvoj sustava upravljanja cjeloživotnim ciklusom cestovne i željezničke imovine. Javlja se potreba za podizanjem zrelosti upravljanja projektima razvojem portala kojega će koristiti svi dionici projekata. Podloga za uvođenje novih tehnika upravljanja je digitalizacija praćena razradom novih protokola postupanja koji do maksimuma koriste tehnologiju. Projekt izgradnje potrebno je pratiti u realnom vremenu, što znači da je potrebno u sve kompanije uvoditi sustave za ažurnu informaciju o izvršenim radovima, financijskoj realizaciji, rokovima i preprekama koje treba otkloniti. Usvajanje novih tehnologija jedan je od naglasaka u vođenju projekta.